树脂生产商们已经认识到，要将树脂系统整合到全新的生产系统中，需要超越于配方而迈出更大的一步。

按照氰特公司的说法，新的技术必须包括自动化的预成型系统、减少废料的战略、材料的回收利用以及成本可接受的大丝束碳纤维。

满足汽车应用的快速固化热固性材料将得到持续改进。陶氏的Cate说, “汽车行业的客户们在计划采用复合材料方面变得越来越大胆，从而要求工艺和化学原料必须适应这一步伐。”他补充道，环氧树脂系统在金属模具上可能是腐蚀性的而且是难加工的，因此试图生产出更良性的配方，以便在设备上更易于成型，这将有助于确保生产效率，而不会出现因维修导致生产的停顿。

瀚森公司确信，复合材料将带来更多性能，如更好的抗疲劳性，同时又能确保更快的循环周期。

亨斯迈的Harms表示：试图开发出更快的循环周期而联合开发化学原料和工艺，以实现不到1min的循环时间，并与目前的汽车制造工艺展开竞争。

赫氏确信，预浸料和模塑配混料将拥有更短的固化周期和更高的玻璃化转变温度（Tg），同时可减少收缩并具有更好的粘接性。

东丽的Nguyen说, 技术上要同时实现“快速固化与热/力学性能”，这是非常困难的，因为它们是此消彼长的属性。

Brosius总结说：“复合材料的供应商们不必遵循宝马i3和i8的例子，宝马正在其新的7系列平台上采用的碳纤维方式，对于采用多材料体系的汽车而言，可能提供了一种更为实际的减重路径。”

甚至高产量的小型复合材料部件，也对复合材料行业带来了明显的巨大机遇。总之，对汽车复合材料的展望更多是美好的。

来源PT现代塑料